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涡轮增压器主要由涡轮轴（涡轮头：K18或K13镍基铸造合金/轴42CrMo ，） ，涡壳(低硅球墨铸铁+镍+钼) ，大连数控加工压叶轮(ZL201或C355铸铝) ，压壳（铸铝或锻铝） ，中间体（低硅球墨铸铁） ，小配件浮动轴承推力轴承 一般都是黄铜或粉末冶金。涡轮基本不必喷涂 ，虽然也有特殊情况 ，好比扩压板和压壳有时会用铝氧化 ，涡壳会镀陶瓷。
修理的增压器(轮船用的增压器尺寸大 ，但转子部份是同样的) ，其转子主要由轮盘、动叶片、主轴、叶轮、导风轮、衬套所组成。①轮盘是用拉床加工楔槽；②凭据楔槽的巨细来确定动叶片楔齿的巨细 ，动叶片是精铸的 ，分为线切割和拉磨二种；③主轴、衬套用普通车床加工 ，技术要求不高 ，一般在0.002的精度；④导风轮如用三座标加工则分为10段进行加工 ，现在一般使用5座标进行加工曲面(其曲面为三段抛物线)；⑤叶轮是铣出来的。
转子的尺寸许多 ，且凭据差别型号的增压器而有所差别。事情轮组装分为冷装和热装二种 ，其导风轮、叶轮和衬套的配合是过盈配合；事情轮与主轴的配合有间隙配合和过盈配合二种形式；其他尺寸有组装好的转子轴颈跳动量、轮盘端面跳动量、动叶片外圆尺寸、动叶片喉口面积、动平衡等。介绍一下我这增压器转子的情况：
①衬套与导风轮、叶轮是加热装配的 ，过盈量控制在0.028～0.054之间 ，②而其内径与主轴控制在0.003～0.008之间 ，③转子动平衡是控制在1.5g.cm(不过可按0.15G来控制 ，G为转子的质量) ，如果增压器接纳浮动轴承 ，这一值可以放大一些 ，原因：不平权衡大 ，转子高速运转时挠动量也大 ，对轴承的攻击也大。
④轴颈跳动量小于0.02；⑤轮盘端面跳动量小于0.02；动叶片外圆尺寸在原形尺寸的±0.5。 如果是汽车上用的小型增压器转子一般接纳一次铸造成型。尺寸就不保存控制的问题。另外增压器与发动机是匹配用的 ，我看许多认为其转速能抵达十多万转 ，以我的认识 ，增压器转速越低越好 ，只要能合发动机匹配 ，转速高故障可能性也大 ，而增压器一但故障 ，基本上找不到故障点 ，轴承基本不可用的。
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